（原标题：特写丨快运夜战“双十一”）

21世纪经济报谈记者胆怯懿 实习生孙晨阳 郑州报谈

10月21日晚8点，淘宝现货认真开卖，这较往年提前了一周摆布，也意味着史上最长的“双十一”拉开序幕。

10月22日晚，21世纪经济报谈记者来到安能物流位于河南郑州的分派中心。尽管物流园区四周已是一派寥寂，但分派中心内灯火通后，正迎来一天中最冗忙的期间段。

一辆辆满载货色的厢式货车不息停放至安能物流河南郑州分派中心门口，这些包裹将通过传送履带，通过自动化活水线被分流至下一才能。

“10月22日，郑州分派中心全天货量对比上周环比增多了34%。”安能物流郑州营运区总司理杨骏告诉21世纪经济报谈记者。

附近12点摆布记者离开，该分派中心的自动化活水线仍在最先。

物流分派中心是扫数这个词输送过程中的“腹黑”，既要承担发件的揽收责任也要分拣派送件，在件量岑岭期濒临的压力不问可知。

而各地的货色在白昼通过各式输送方式送往分派中心，由于输送期间的安排，许多货色会在晚上到达。为了在第二天大略实时发往标的地，分派中心在夜间更显坚苦。

事实上，分派中心一样是全网货色流转过程中的一处难点和卡点。由于是管事密集型才能，分派中心存在招东谈主难、留东谈主难和出错率高级问题。每逢“双十一”岑岭时段，原有东谈主工和售后服务一样无法高傲大量客户订单需求。

跟着本年旺季到来，快运企业如何应付“双十一”的件量岑岭并找到量与价之间的均衡？

领先是货品结构的变化。

“由于零担物流商场增长乏力，工场和企业的建造模式发生了变化。与此同期，销售模式的调理导致客户销售俗例出现变化。电商客户更追求‘零库存’，字据订单分娩并多批次、小批量发货。”杨骏告诉21世纪经济报谈记者。

“从扫数这个词货量的货源结构上来看，增长主要来自‘3300’居品，单是郑州运营区，该公斤段的件量增长达60%。”杨骏先容。

“3300”是安能物流推出的一款针对3~300kg分量段的服务居品，主要面向电商客户、中小企业、批发经销商及个东谈主用户。

杨骏合计，这并不虞味着货色总量减少，而是货色的结构和批次发生了变化。曩昔可能几吨货色不错通过专线输送，但当今客户收受小单快返的模式，单次发货可能只需要几百公斤或几件货色，再字据订单立即分娩并发货。

行为中国中部地区迫切交通重要，郑州以六通四达的概述性交通体系，蚁集着天下各地乃至大家。郑州区域中心的另一特色则是电商产业蚁合，这也成为鼓励了安能物流全网快运货量的快速增长的推手。

杨骏指出，郑州区域不仅领有大型To C端客户，还涵盖了广大微型B2C和C2C端客户。展望在改日三年内，河南地区将相连更多来自沿海地区的产业摇荡。

商场结构变化，带来收入结构改造。在此前公布的2024年上半年功绩叙述中，安能物流的小票零担业务迎来大幅增长，第三季度仍延续这一趋势。安能物流展望，2024年总货量将提高至1385万吨，同比增长15%。

记者提防到，安能物流此前还通过削减分派中心数目，从2020年底的147个减少至82个，尽力于终了精益化措置。这么举措的标的，一方面是为拉直输送走漏，减少中转次数与中转时长，提高样子的哄骗着力与全程时效；另一方面，还不错减少装卸次数，从而镌汰本钱与糟塌。

事实上，这也意味着中国快最先业冉冉老到，正在从疏漏式增长转向细巧化措置和居品圭臬化。

与快递企业面对“双十一”所不同的是，快运企业输送的货色分量与体积一样比快递企业承运电商件更大更重，而自动化和数字化浸透率不高。

快最先业遍及濒临硬件秩序不及、IT系统过期于快递行业、服务匹配度不高以及掩盖边界存在盲区等问题。导致快运企业的服务边界不如快递行业庸碌，原有快运系统不符合电商巨额量需求等挑战。

21世纪经济报谈记者不雅察到，本年“双十一”，快运企业正在积极应付货量结构的变化，通过自动化才能的升级保险大件货色高效流转，终了史上最长“双十一”寂静最先。

记者在现场看到，自动化分拣系统通过高速扫描、识别和出动安装，大略终了包裹的快速、准确分类。比较东谈主工分拣，自动化分拣系统具有更高的识别准确率和踏实性，自动化勾引也具备更好的韧性应付件量波动。

安能物流自动化活水线款式组负责东谈主皮申平先容，以往，传统手工操作三件不同流向的货色卸下来放在并吞托板上，电叉需要赶赴三个场地卸三次，这么着力极低，而自动化活水线不错把并吞流向的货，一皆汇到并吞个滑槽格口，一次就不错移到对应的场地。经安能物流统计，9月自动化活水线插足使用后，分派中心举座操作着力提高约6.8％，单班次处理峰值不错达到4万件。

皮申平合计，跟着货件公斤段下千里，有了自动化活水线加抓，分派中心大略让扫数这个词历程变得可抓续。同期，当电商小件越来越多的时候，自动化勾引的需求将越来越高。

不外，在快最先业中，自动化勾引的普及率相对快递行业而言较低。这是由于快最先业的货色体积和分量跨度较大，货色的局面和尺寸辨别，标件只占较小比例，贬抑自动化勾引在分拣操作中的大限制使用，因此关联历程的圭臬化进程较低，导致限制效应难以造成。这也意味着，在舍弃公斤段内的自动化活水线的竖立，将为快运企业筑起一定的竞争壁垒。

值得一提的是，在物流行业，减员和无东谈主化正越来越成为一种趋势，不仅仅分派才能，派送才能也得意如斯。

在浙江余杭，一家概述性快递网点早早意志到了行业所濒临的贫苦，早在半年多曩昔便插足了一批菜鸟快递无东谈主车用于网点到驿站之间的包裹配送。据该网点的负责东谈主涌现，在“双十一”之前，依然有20多台无东谈主车在网点参与常态化运营，承担扫数这个词网点约55%的业务量。而附近“双十一”，网点又向菜鸟采购了数台无东谈主车，车队限制达到30台，成为天下单一网点限制最大的无东谈主车队，以充分保险“双十一”时刻足够和高效的运力。

该快递网点负责东谈主暗示：“本年在使用巨额无东谈主车配送的情况下，‘双十一’时刻，平均每天至少来回驿站3-4趟，输送2000件以上包裹。其中，派件比例达到80%摆布，其余约20%为揽收包裹。相较于传统的配送模式，无东谈主车的着力可能所以往的2至3倍，而本钱却大大镌汰，获取了考究的插足终局。”