2024年已步入尾声，中国汽车产业再度交出一份喜东谈主答卷。中国汽车工业协会近日预测，本年汽车产销有望再度冲破3000万辆。

乘用车阛阓信息联席分会预测，本年乘用车零卖增速将达5.8%至6%，增速超过客岁。其中，新动力乘用车销量有望达到1100万辆，并自本年7月起通顺5个月零卖浸透率普及50%。在此布景下，传统车企献艺“王者”更替，新势力品牌开启又一轮淘汰整合，价钱战常态化的同期技艺竞逐加重，国内汽车阛阓加速方式重塑。

“一哥”易主新品牌淘汰整合

新动力浸透率过半、国内“一哥”易主、新势力走过10年……2024年，中国汽车阛阓降生了不少值得追思的节点。

乘联分会数据自满，7月，新动力乘用车在零卖阛阓上的浸透率终于冲破50%大关，并在而后的5个月执续位居50%以上。恰是由于新动力汽车强势挤占了照旧的燃油车阛阓，在燃油车时间笑傲阛阓的一批“王者”运行跌下宝座。通顺18年位居国内汽车销量榜首的上汽集团前三季度被新动力新贵比亚迪超过。参预四季度，比亚迪销量再编削高，已通顺两个月单月销量普及50万辆，刷新国内车企记载的同期，加冕全年国内汽车销冠几无悬念。不仅上汽遭逢穷困，照旧雄踞豪华车阛阓多年的BBA（良马、飞驰、奥迪）等国外品牌，也因新动力转型迟缓运行裸露间隙，本年前三季度，三大品牌集体“失速”，均出咫尺华销量负增长。

传统车企重排座席，新势力战场更是战况浓烈。2024年，以小鹏、蔚来、哪吒（合众）等为代表的初代国内造车新势力迎来缔造10周年，与此同期，阛阓上还在涌入小米、鸿蒙智行等“新新势力”。从咫尺销量来看，理思汽车大致率再度问鼎新势力年度销冠，华为领衔的鸿蒙智行或位居次席，零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪、深蓝等保执较好销量势头，而哪吒、飞凡、极星等新品牌则滑向阛阓角落。越发浓烈的阛阓竞争中，从上半年的高合汽车退场，到年底的极越汽车“闪崩”，新势力、新品牌的又一轮淘汰赛断然开启。

价钱战常态化智能化竞逐加重

客岁以来，价钱战运行成为车市要津词。参预本年，价钱战仍呈现常态化趋势。不外，比较2023年部分地区依靠补贴的非感性价钱战，本年的价钱战则更多依托于合座供应链资本下落，冉冉走入感性，并在年末趋于沉稳。

2024年开年，比亚迪在价钱战阛阓上投下重磅炸弹，推出两款插电混动新车型，将起售价大幅下探至7万余元。与当年新动力车企之间互相竞价不同，此次比亚迪剑指燃油车，喊出“油比电贵”的标语，从而进一步挤占燃油车阛阓。而后，接踵有更多车企加入价钱战，以致BBA等昔日高冷的豪华车企，也一度在价钱战中反复横跳。

在乘联分会布告长崔东树看来，本年一、二季度车企价钱战竞逐较为浓烈，但也一定经过加重了破钞者不雅望心理。三季度以来，价钱战冉冉走向沉稳，特殊是四季度以旧换新、新动力置换补贴等计谋加码，一定经过缓解了价钱战压力。不外，年底比亚迪一封条目供应商降价10%的里面信流出，似乎预示了来岁价钱战将执续的态势。

价钱战除外，智能化成为新动力下半场竞逐焦点，引诱车企加码布局。特殊是特斯拉推出智能驾驶“端到端”技艺阶梯后，小鹏、理思、蔚来、华为、比亚迪等稠密企业也在本年纷繁加速这一新范围的技艺研发。同期，继赛力斯、北汽、奇瑞等车企后，广汽、上汽等传统车企也传出与华为联接的音书，加速智能化转型。跟着来岁特斯拉FSD（王人备自动驾驶系统）可能入华，业内预估，来岁车企在智驾端将张开浓烈比拼。

来岁新动力总销量或超燃油车

纵不雅本年的汽车阛阓，合座呈现“前低后高”走势。特殊是三至四季度，以旧换新、置换补贴等计谋提振效应赫然。中国汽车流通协会副布告长郎学红暗示，车市走出了“银九金十铂金十一”的趋势，预测12月还会出现隆起的翘尾行情。在这波销量上涨之下，中汽协预估，汽车产销全年将不时保执在3000万辆以上，并号令来岁促汽车破钞计谋能够延续并早日出台。

本年下半年，新动力乘用车零卖浸透率执续高于50%，不外从累计总销量看，全年总销量或仍低于传统燃油车。这一情况有望在来岁逆转。崔东树合计，新动力汽车销量同比增速执续跑赢大盘，预测2025年新动力车累计零卖量反超燃油车已无悬念，最晚二季度就会罢了。

高速增长的新动力阛阓中，混动车型将迎来更大舞台。本年，曾被合计“过渡产物”的广义插电混动（包括增程式）车型异军突起，成为增速最快的阛阓。中汽协数据自满，本年1至11月，广义插电混动车型销量同比增长85.2%。看中这一阛阓的后劲，来岁，小鹏、小米以及华为旗下的更多“界系列”等品牌都将加入增程式战场。

记者：赵语涵