在越南中越边境城市老街进行实地检会时间，越南总理范明政向越南交通运载部等要津部门发出了加快鞭策与中国“书同文”程度的明确引导，并附带了一份详备的“时辰表”。

这一举动符号着越南对于深化中越交通互联互通的决心与用功感。

范明政总理在检会中具体指出，有关部门需确保在2025年1月前向中央政府呈交对于老街－河内-海防铁路技俩的投资谈论及格外计谋机制文献，并紧接着在2月将上述文献提交国会审议，目标直指2025年12月该铁路技俩的厚爱动工。

这一时辰节点相较于越南先前设定的2027年开工规画，整整提前了两年。

范明政总理对老街-河内-海防铁路技俩的高度热心与提前开工的要求，其背后逻辑在于该铁路动作中越两国配合新建的跨境铁路技俩，对于缓解因中越经济配合日益加深、双边买卖额合手续攀升而带来的物流运载压力，确保两国经贸关连的高速持重发展具有要紧深嗜。

这次范明政总理梗概建议提前两年开工的设念念，收成于中越两边已得胜完成老街—河内—海防、谅山—河内、芒街—下龙—海防三条跨境铁路技俩的前期协商责任，并于12月上旬在北京由两外洋长厚爱签署了政府间配合左券。

左券签署后的短短两周内，中越两边很可能就技俩细节进行了深入盘考，中方或已向越方说明2025年开工的技能可行性。

范明政总理的自信还源于老街—河内—海防铁路技俩的私有上风。

该铁阶梯与历史上法国殖民时期修建的滇越铁路越南段大约重合，这意味着在铁路默契谈论上，两边无需从零开动，从而大大省俭了时辰与本钱，加快了新铁路的竖立程度。

比拟之下，谅山—河内铁路虽可依托现存的河同铁路进行变调升级，但由于其米轨与尺度轨并存的套轨瞎想，与中国铁路网的尺度轨距存在不兼容问题，因此并未被越南视为首要鞭策技俩。

而芒街—下龙—海防铁路则是皆备新建的尺度轨跨境铁路，代表了中越铁路配合的新早先。

越南决定在铁路竖立中遴选与中国疏导的国际尺度轨距，既是对米轨铁路运载才调局限性的深远顽强，亦然中越两国军事与政事互信束缚提高的径直体现。

这一方案不仅摒除了历史留传问题与南海争端给越南带来的安全费神，更为两国将来在更庸俗边界的配合奠定了坚实基础。

从越南铁路发展的长久视角来看，这次与中方在三条跨境铁路技俩上的配合，以及轨距尺度的谐和，是越南政府为将来更高眉目配合技俩所作念的一次枢纽尝试。

越南政府早计较构建一条联合南北、谀媚都门河内与经济中心胡志明市的高速铁路网，并曾试图与日本配合鞭策该技俩。

但是，多年昔时，高铁竖立仍停留在谈论阶段，日越配合发扬安宁。

面临这一推行，越南政府开动寻求新的配合股伴，而中国动作高铁技能的自后居上者，且与越南地舆上精细衔接，当然成为越南政府的优先探讨对象。

一朝中越在高铁竖立上达成配合，遴选中国尺度竖立越南高铁将成为可能。

此外，在泛亚铁路的重大谈论中，东线进程越南、柬埔寨的阶梯正逐渐成为新的冲破口。

中越跨境铁路配合的加快鞭策，不仅为越南南北高铁技俩提供了推行教化，也为将来泛亚铁路东线的竖立以及扫数这个词泛亚铁路收罗的完善创造了成心要求。

越南在铁路计谋上的调理，反馈出其对本身地缘政事环境的清醒顽强，以及在“竹子社交”计谋带领下的自强学派态度。

尽管外部势力如好意思国试图拉拢越南，但越南政府坚合手字据本身利益与本体情况，选拔与中国保合手友好配合，积极融入“一带一起”倡议等区域配合框架。

对于越南而言，与中国为敌的代价崇高且不成承受，而与中国联袂共进，则是达成国度长久发展与茂盛的要津地点。